BRED VARMERANGE
Et bredt tændrør er mere fleksibelt og fungerer ens
godt i en varm eller kold motor under stop og gå byen kørsel orfast motorvej krydstogt. Motorer, der har en tendens til at køre varmt, har tilslutninger af kold type. De, der kører koldt, kræver en varmere type. Det specifikke stik til enhver motor bestemmes af stikkets varmeområde. Det er de minimale og maksimale temperaturer, mellem hvilket stikket giver optimal ydelse. EETs tændrørs varmeafstand er bredere end almindelige stik, derfor er de velegnede til både højhastighedstog lavt hastighedskørsel. Sammenlignet med konventionelle stik med den samme antændelsesgradning har de mere modstand mod begroing. Sammenlignet med almindelige stik med samme antifoulingmodstand har EET Tændrør højere antændelsesgrad.
EETS HJERTE AF KOPPER
Kobbertråd, der bruges i stedet for jernkernen i konventionelle stik, er hemmeligheden bag EETs brede varmeområde. Kobbers overlegne varmeledningsevne spreder varmen hurtigere. Det afkøler elektrodespidsen og isoleringsspidsen, der forhindrer varme pletter, der kan forårsage forantændelse. Forøget varmemodstand påvirker ikke beskadigelsesmodstand, der primært bestemmes af isolatorens næselængde. Jo længere næse, jo mere modtagelig er det at varme og jo mere fri for begroinger. Ved at hæve antændelsesgraden med det høje ledningskobber og lade isolatorens næse være lang, producerer EET Wide Range Plug. En, der opfylder de brede termiske krav fra motorer under høje og lave omdrejningstal. Alle tændrør i bilkataloget har en kobberkerne.
SPARK PLUG-DESIGN
Hvert år vokser udvalget af EET-tændrør for at imødekomme de stadig stigende krav fra moderne motorer. Tændrørskonstruktion skal tage hensyn til mange funktioner i en motor inklusive fysiske dimensioner, forbrændingskammerform, køleevne, brændstof og
tændingssystemer. Tændrør spiller en vigtig rolle i produktionen af maksimal effekt fra en motor, mens brændstofforbruget og emissionerne holdes på et minimum. Valg af den rigtige tændrørstype hjælper en køretøjsfabrikant med at opfylde lovgivningsmæssige emissionsmål og
hjælper bilisten med at få det bedste ud af deres motor. Stigninger i størrelsen og kravet til forbedring af afkøling af ind- og udstødningsventiler har medført, at den disponible plads til tændrøret er meget begrænset på nogle cylinderhoveder. En ændring i design af tændrør, muligvis vedtagelsen af et konisk sæde og forlænget rækkevidde (gevinddel) eller endda brugen af en mindre diameter er ofte svaret. Nogle motorer kræver brug af to
tændrør pr. cylinder og igen på grund af pladsbegrænsninger kan disse være af forskellige størrelser.
Ændringer i brændstofsystemer og selve brændstoffet har betydet, at nogle særlige træk vedtages i tændrørets 'fyrende ende'. Ekstra projicerede typer skubber gnistpositionen ind i hjertet af forbrændingskammeret for at fremme bedre forbrænding af brændstof / luftblandingen, som er svagere end nogensinde i et forsøg på at forbedre økonomien. Moderne motorproducenter kræver ofte øgede gnisthuller for at muliggøre en længere gnistvarighed, hvilket igen hjælper med mere effektiv forbrænding.
SPARK PLUG'S ROLE
Benzinmotorer genererer kraft fra den præcision - tidsforbrænding af brændstof-luftblanding af benzin og ilt. Benzin selv er imidlertid relativt svær at antænde med den nøjagtige timing, der kræves til forbrænding af brændstof-luftblandingen, selv ved høje temperaturer. Tændrørets rolle er at skabe et tændrør, der tænder brændstoffet. Tændrørets ydelse bestemmer hele motoren. Vi kalder det som motorens hjerte.
SPARKS MELLEM ELEKTRODER
Når en højspænding produceret af tændingssystemet er en udladning mellem centrum- og jordelektroden. Naturisolationen blev nedbrudt, strømmer strøm som et resultat af udladningsfenomenet, og der genereres en elektrisk gnist.
Energien fra gnisten udløser antændelse og forbrænding af komprimeret luft-brændstofblanding. Varigheden af denne udladning er ekstremt kort (ca. 1/1000 sekund) og er ekstraordinær kompleks.
Tændrørets rolle er pålideligt at generere en stærk gnist mellem elektroder nøjagtigt på hvert specifikt tidspunkt for at skabe trigger til forbrænding af den gasformige blanding.
SPARKPLUGGEN GENERERER EN FLAMKERNEL FRA EN GÆND, SOM DER TÆNDER BRÆNDSTOFFET
Antændelse af brændstof med en elektrisk gnist opstår, fordi brændstofpartikler placeret mellem elektroderne aktiveres af udledningsgnisten for at udløse en kemisk reaktion. reaktionen genererer varme, og der dannes en flammekerne. Denne varme antænder den omgivende luft-brændstofblanding, indtil der dannes en flammekerne, der spreder forbrænding gennem kammeret.
Imidlertid absorberer elektroderne i sig selv varme, der kan slukke flammekernen, kaldet "slukkeeffekt". Hvis slukkeeffekten mellem elektroderne er større end den varme, der genereres af flammekernen. Flammen slukkes, og forbrændingen stopper.
Hvis stikkegabet er bredt, vil flammekernen være større, og den slukkeeffekt reduceres. Så man kan forvente pålidelig antændelse. Men hvis afstanden er for bred, bliver en stor udladningsspænding nødvendig. grænserne for spolens ydeevne overskrides, og udladning bliver umulig.